沪渝蓉高铁是长江流域综合立体交通体系的主骨干
，，，线路全长313.9公里
，
，途经武汉市、、、孝感市、、、
、天门市、
、荆门市
、、、宜昌市五市。。
。其桥隧比占84.8%
，，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分。。本项目拟为投入到施工现场的所有机械加装施工管理系统，，，对所有标段桩基施工（CFG）信息化管控与辅助施工，，以专业的技术指导和培训服务，，，，达到业主、、、监理、
、标段
、
、
、、班组协同高效作业
、、
、、确保施工质量的智能施工状态，，从而进一步便利人民群众出行，，，，加速构建沿江绿色综合交通运输体系，，，
，对服务支撑长江经济带高质量发展具有重要意义
。
。

▲沪渝蓉高铁全线示意图

新宜北斗桩机智能施工管理系统，，，，基于载波相位观测的实时动态差分定位技术，
，，采用双天线高精度北斗定位技术方案
，
，
，所选桩点通过北斗卫星信号进行引导作业
，，以直观的平面图展示
，
，
，
，实时显示桩头距离桩点的偏距，，，即便是新手也可以准确的桩位校准与打桩施工。。。。同时
，，系统配套的云平台和手机APP，，，，方便业主方
、
、、施工方、、监理方随时随地查看打桩进度和完成情况，
，，，全面高效管理施工项目。
。。

▲新宜北斗桩机智能施工管理系统

作业流程

▲作业流程图

整个作业主要分为五个步骤。
。第一步是前期对数据进行统计和录入，，将施工段落、
、桩基桩号、、、坐标、、、、桩长
、、、桩径等设计数据进行统计并录入系统。。。

第二步是系统安装调试，，，将基站安装至作业点
，
，，，为系统提供差分服务，，，实现厘米级定位；进行终端安装，
，包括倾斜传感器、、电流传感器、
、、GNSS天线、、、车载终端平板等
；客户端安装、、连接，，系统平台对数据的实时接收、、统计分析
，，通过管理人员手机或电脑客户端软件，
，实现施工远程管理。
。。

▲车载终端平板安装                         ▲高精度GNSS天线安装                 ▲机身传感器安装

第三步是使用桩机，
，
，进行钻孔。。桩机根据提前录入的项目信息
，，，通过北斗定位数据引导定位，，通过传感器数据调整控制垂直度，，开始钻孔作业；作业过程中实时观测终端平板的“高精度桩位信息”、、
、、“垂直度偏差值”、、、、“钻进深度值”
、、、、“提钻速率”、、“钻进电流值”等，
，
，，辅助机手精准施工，，保证桩点的各项指标满足设计要求。
。

▲实时桩位数据监测

第四步是拔管浇筑砼
，，灌注混凝土，，，用采集器计算控制混泥土方量，
，
，从而控制拔管速度。。。。

最后是形成后台数据，，将施工数据实时传输至系统后台，，，，业主方、、、监理方
、、、
、施工单位通过软件接入后台系统，，，及时跟踪施工过程和完成情况。。。。

 

▲施工进度总体图 ▲已打入桩点显示  ▲桩点施工数据图 ▲成桩过程数据

在新宜北斗桩机智能施工管理系统的赋能下，，沪渝蓉高铁建设实现了高精度作业，，，，通过3厘米的精准放样，，工程质量提高90%以上。。同时，，
，，沪渝蓉高铁建设提高了作业效率，，，通过减少了人工放样、
、引导，，项目的工作效率提高35%。。。。此外
，
，，沪渝蓉高铁建设节约了成本投入，，数据统计，，
，机械、、
、、人工和材料投入减少35%。
。
。

▲施工现场

新宜北斗桩机智能施工管理系统采用高精度GNSS双天线定位技术，，，融合物联网、
、、云计算技术
，，基于载波相位观测的实时动态差分定位技术，，
，智能引导快速施工人员准确定位桩点位置，，无需提前放样与划线，，，实现厘米级打桩定位。。。

同时
，，该系统的导入实现了24小时全天候
，，，，全工艺流程的实时监控，，，，施工数据实时传输至系统后台，，增加了成桩过程的透明性
，，让每根桩的状态都可追溯，，，把靠人为把控的经验变为精确的数字化过程
，，，让原本依赖人经验的过程转而变为精确的机械操作，，，，使得整个桩机施工过程更加标准透明，，
，，成桩的质量更容易把控，，大大减少了了人为因素带来的影响。。。。

此外
，
，，，实时打桩参数的监控和记录可以让施工员实时的了解打桩的状态，，
，能有效避免以往因为桩长不足、、持力层电流不够而造成的返工，，
，，也大大降低了断桩、、、
、偏桩的概率，
，极大提高了桩机施工效率
；导入该系统后，，，
，无需测量人员事先放样，，，，也无需旁站守桩人员，，
，，极大降低了人力成本和发生事故的风险，
，减轻了施工压力
；并且相比传统桩机，，它还能够自动进行项目施工信息统计，，，自动生成施工记录表、、、竣工图等图表信息，，，为铁路部门信息化系统建设提供了安全可靠的基础空间数据的支撑。。